Меню

Что такое рейтинг безопасности движения ржд



Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозок

ОАО «РЖД» переходит к проактивной политике в области безопасности движения. Актуализированная Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «РЖД», разработанная в 2012 году и утвержденная в начале 2013 года, предусматривает создание эффективной системы предупреждения технологических сбоев и отказов. Система менеджмента безопасности ОАО «РЖД» нацелена также на укрепление культуры безопасности и вовлечение в этот процесс как можно более широкого круга работников Группы.

Приоритет безопасности перевозок железнодорожным транспортом повышается, эта тенденция отчетливо прослеживается как на глобальном уровне, так и в требованиях регулирующих российских органов.

ОАО «РЖД» дополнительно усиливает внимание к безопасности перевозок в связи с изменениями в структуре Группы, переходом на управление по видам бизнеса и развитием новых направлений — скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, интенсивного тактового внутригородского и пригородного пассажирского сообщения, тяжеловесных грузовых перевозок, — а также в связи со значительным износом технико-технологической базы железнодорожного транспорта и сокращением контроля за соответствием продукции и услуг со стороны государства.

Актуализированная Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «РЖД» принята в развитие соответствующей Функциональной стратегии, действовавшей с 2007 по 2013 годы, и исходит из современного представления о системности причин нарушений безопасности движения. Превалирующий принцип обновленной Стратегии — «предвидеть и предупреждать».

Стратегия предусматривает дополнительные мероприятия не только в отношении надзора за соблюдением правил безопасности и по устранению последствий нарушений, но прежде всего меры предупреждения нарушений и повышения надежности перевозочного процесса.

Расширяется использование методологий оценки и управления рисками, методов факторного анализа, методик оценки влияния надежности технических объектов на безопасность движения, систем поддержки принятия управленческих решений. Эффективным инструментом повышения надежности перевозочного процесса становится внедренная в 2012 году УРРАН (Система управления ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла), которая обеспечивает анализ состояния, надежности и функциональной безопасности технических средств, объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава.

Главное место отводится повышению эффективности Системы менеджмента безопасности (СМБД), гармонизированной с международными стандартами безопасности, действующими на железных дорогах стран Европейского союза. СМБД обеспечивает единство подходов и скоординированное взаимодействие между всеми филиалами, структурными подразделениями, дочерними и зависимыми обществами Группы, участвующими в перевозках или обеспечивающими их. В числе важных новаций Стратегии стоит отметить введение внутреннего аудита СМБД, а в перспективе и внешнего аудита системы менеджмента безопасности и ее сертификацию.

Базовым элементом СМБД является Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД», отвечающий за вопросы оперативной безопасности движения, транспортной и пожарной безопасности, контроль метеорологических условий. В 2012 году были утверждены документы, регламентирующие деятельность Ситуационного центра в штатном режиме и в режиме ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, а также его оперативное взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти и сторонними организациями.

Целевые (контрольные) показатели безопасности движения

Поскольку на государственном уровне не разработана номенклатура целевых показателей безопасности движения, надежности перевозок и допустимых уровней рисков, с 2010 года эти показатели и их значения устанавливаются корпоративными документами ОАО «РЖД» и утверждаются правлением Группы.

В 2012 году важнейшие показатели — отношение абсолютного числа всех событий к общему поездообороту в миллионах поездо-километров — были актуализированы и рассчитаны с учетом темпов снижения аварийности, заданных в Транспортной стратегии и Стратегии развития железнодорожного транспорта: к 2015 году — 66 % от уровня базового 2007 года и от базового уровня к 2030 году. На период с 2011 по 2015 годы показатели рассчитаны ежегодно, а на 2016, 2020 и 2030 годы — с учетом инновационного и энергосырьевого сценариев развития железнодорожного транспорта. Показатели установлены как для ОАО «РЖД» в целом, так и для всех филиалов, структурных подразделений и дочерних обществ Группы, деятельность которых связана с обеспечением безопасности движения. Задача ОАО «РЖД» и подразделений — не превышать установленные целевые значения показателей.

Формирование культуры безопасности

С 1 сентября 2012 года вступили в силу новые правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте. ОАО «РЖД» организовало изучение и проверку знания нового документа для более чем 600 тыс. работников Группы и свыше 20 тыс. работников сторонних организаций, деятельность которых связана с движением поездов, маневровой работой и выполнением строительных работ на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Переход к позитивной культуре безопасности, обучение сотрудников являются важной частью Стратегии, поскольку упор на административные меры и наказание виновника конкретного происшествия (будь то железная дорога, хозяйство или конкретный исполнитель) не способствует росту мотивации и инициативности персонала и в конечном счете минимизации влияния человеческого фактора на безопасность движения.

Стратегия предполагает, в частности, введение оценки профессиональных качеств работников с учетом их готовности соблюдать требования безопасности, быстро адаптироваться к новым требованиям; расширение доступа к информации по вопросам безопасности, вплоть до неограниченного распространения сведений о нарушениях и мерах по ликвидации их последствий; дополнение процедур служебного расследования событий и происшествий процедурами выявления причинно-следственных связей, предшествующих их возникновению, и анализ этих связей.

Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса ОАО «РЖД»

Гарантированное обеспечение заданного уровня безопасности жизни и здоровья людей, природы, материальных ценностей и технических комплексов при реализации перевозочного процесса на всех его стадиях, а также заданного уровня надежности выполнения перевозочного процесса

  1. Определение допустимых уровней рисков и норм показателей безопасности движения
  2. Ситуационный мониторинг безопасности, внедрение систем поддержки принятия управленческих решений для прогнозирования надежности перевозок и предотвращения нарушений безопасности
  3. Обновление технико-технологической базы, повышение надежности технических средств, совершенствование информационных технологий в области обеспечения безопасности движения
  4. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в сфере безопасности и надежности перевозочного процесса с учетом вероятности возникновения происшествий и событий, возможных прямых и косвенных потерь и упущенной выгоды
  5. Двусторонний обмен информацией по вопросам безопасности как по вертикали, так и по горизонтали — с работниками смежных видов деятельности, работниками смежных организаций
  6. Формирование культуры безопасности, вовлечение персонала в решение проблем безопасности движения, контроль профессиональных знаний в области безопасности
  7. Совершенствование процедур расследования транспортных происшествий; ревизии и аудит системы менеджмента безопасности движения
Читайте также:  Эко рейтинг по областями

Источник

Доплата за безопасность

26.03.2019 | Дорпрофжел на ОЖД СМИ | Теги: Гудок, Дорпрофжел на ОЖД, СМИ | Автор: Олег Гельвиг

На выплату единовременного вознаграждения за обеспечение безопасности движения по итогам прошлого года ОАО «РЖД» направило 2,8 млрд руб.
Вознаграждение за «безаварийность» выплачивается в компании с 2003 года. Его получают лучшие работники структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», непосредственно обеспечивающие безопасность движения. Перечень профессий и должностей, для которых предусмотрена данная выплата, утверждён соответствующим Положением.

Процесс расчёта поощрения с этого года автоматизирован – это позволило исключить проблемы, связанные с человеческим фактором.По итогам 2018 года поощрены 119,4 тыс. работников компании. Минимальный размер вознаграждения – одна месячная тарифная ставка (должностной оклад). В среднем эта сумма составила 23,5 тыс. руб., уточнили в Департаменте по организации, оплате и мотивации труда.

«Вознаграждение за обеспечение безопасности движения довольно весомо, – замечает начальник департамента Владимир Никитин. – Оно стимулирует рост ответственности и профессионализма работников, мотивирует выявлять и устранять технические неисправности и направлено на повышение эффективности труда».

Напомним, что вознаграждение за «безаварийность» выплачивается в компании с 2003 года. Его получают лучшие работники структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», непосредственно обеспечивающие безопасность движения (перечень профессий и должностей, для которых предусмотрена данная выплата, утверждён Положением о вознаграждении работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» за обеспечение безопасности движения).

Если по вине работника были допущены транспортные происшествия или он нарушил правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, если имели место случаи производственного травматизма или дисциплинарные взыскания, он лишается права на вознаграждение.

С этого года процесс расчёта вознаграждения за обеспечение безопасности движения полностью автоматизирован. Начисление баллов для рейтинговой оценки деятельности каждого работника, определение размера поощрения, а также формирование приказа на его выплату проводятся в Единой корпоративной автоматизированной системе управления трудовыми ресурсами.
«Подсчёт рейтинговой оценки деятельности по каждому работнику, характеризующей его личный вклад в обеспечение безопасности движения, – довольно кропотливая процедура. Её автоматизация позволила исключить возможные нарушения при начислении вознаграждения, связанные с человеческим фактором», – отметил Владимир Никитин.

На местах уже оценили нововведение. По словам инженера по организации и нормированию труда эксплуатационного локомотивного депо Тимашевск Альбины Барышевой, теперь сводится к минимуму вероятность ошибки.

Плюсы автоматизации отмечает и ведущий инженер по организации и нормированию труда Самарской дистанции СЦБ Наталья Медведева. «В автоматизированной системе ежеквартально учитывается личный вклад каждого работника. Автоматическое сведение показателей работы позволило повысить объективность балловой оценки», – считает она.

Каждый работник оценивается системой индивидуально по количеству баллов. По словам старшего электромеханика Самарской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Петра Ожигова, вознаграждение по итогам года – мощный стимул для совершенствования своих профессиональных компетенций, ведь среди основных требований для получения поощрения – повышение профессионального уровня, участие в рационализаторской деятельности, совершенствование системы 5S на участках дистанции. «Работникам есть за что бороться, ведь вознаграждение в размере оклада – хорошая прибавка к семейному бюджету. Уверен, что многие стараются соответствовать основным требованиям для получения вознаграждения», – говорит Пётр Ожигов.

Источник

Что такое рейтинг безопасности движения ржд

Российские железные дороги «РЖД» запись закреплена

Премия за безопасность движения рассчитывается по-новому

– Сергей Юрьевич, в чём суть изменений?
– В Положении о вознаграждении работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» за обеспечение безопасности движения актуализирован перечень производственных упущений по должностям и профессиям, совершив которые работники лишаются права на вознаграждение. Он сформирован в разрезе филиалов, что делает его более доступным для восприятия работниками.
На основе предложений руководителей филиалов и Роспрофжела был пересмотрен минимальный размер вознаграждения, который составит одну месячную тарифную ставку (должностной оклад). Это позволит, сохранив роль и значимость выплаты, при равнозначных результатах труда премировать большее количество работников. В остальном порядок выплаты останется прежним. Результаты труда будут оцениваться по итогам года в баллах по таким показателям, как отсутствие событий, повышение квалификации, наставничество и другие. Работникам, набравшим наибольшее количество баллов, выплачивают премию по итогам года, причём её максимальный размер не ограничен.

– Чем вызвано изменение минимального размера премии?
– Подчёркиваю, снижен не размер вознаграждения, а минимальная величина премии, что даёт возможность выплачивать его работникам в более широком диапазоне. Индексация заработной платы за период с 2007 года значительно увеличила размер месячных тарифных ставок и должностных окладов, что повлекло сокращение количества работников, получающих вознаграждение.

– Как в целом оценивают положение работники?
– Вознаграждение ожидаемо ими и довольно весомо. Оно повышает ответственность, мотивирует на обнаружение и устранение рисков. Если работники стремятся попасть в число лучших, растёт уровень их квалификации, а в конечном счёте безопасность движения поездов.

Читайте также:  Рейтинг сухого корма для собак премиум класса список

На фото: Сергей Саратов, начальник департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД».

Источник

Безопасность движения

Стратегия гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» формирует общеприменяемые принципы на основе менеджмента безопасности и культуры безопасности движения.

В 2019 году количество транспортных происшествий и иных событий, допущенных на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», снизилось к уровню 2018 года на 8 % (до 2 877 событий, против 3 120 в 2018 году), в том числе по вине холдинга «РЖД» – ​на 12 % (до 1 191 события, против 1 348 годом ранее). Снизить аварийность удалось благодаря риск-ориентированному подходу к контрольным мероприятиям с учетом ранжирования участников транспортного рынка по группам эксплуатационного риска, а также благодаря реализации дорожной карты по обеспечению функциональной безопасности движения в холдинге «РЖД».

Для снижения рисков при перевозке грузов ОАО «РЖД» внедряет современные системы обеспечения безопасности. В частности, в рамках программы 2019 года приняты следующие меры:

  • в вагонном хозяйстве устанавливаются инновационные системы «Техновизор», осуществляющие комплекс измерений на ходу поезда;
  • 13 станций железной дороги оборудованы инновационными автоматизированными системами коммерческого осмотра поездов и вагонов с лазерными сканерами, дающими сведения о профиле вагона/груза и выявляющими динамику нарушения габарита погрузки, подвижного состава, а также факты смещения груза;
  • для минимизации рисков транспортных происшествий, связанных со столкновением железнодорожного подвижного состава с иными транспортными средствами на железнодорожных переездах, в 2019 году начато проектирование 20 инновационных комплексов повышения безопасности движения на переезде.

Источник

«Положение о вознаграждении работников ведущих должностей и профессий железных дорог за обеспечение безопасности движения поездов» (утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 24.11.2005 N 1857р) (ред. от 11.12.2006)

распоряжением ОАО «РЖД»

от 24 ноября 2005 г. N 1857р

О ВОЗНАГРАЖДЕНИИ РАБОТНИКОВ ВЕДУЩИХ ДОЛЖНОСТЕЙ

И ПРОФЕССИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

(с учетом изменений и дополнений,

внесенных 11 декабря 2006 года N 2409р)

1. Настоящее Положение определяет порядок выплаты работникам ведущих должностей и профессий железных дорог (далее — работники) вознаграждения за обеспечение безопасности движения поездов (далее — вознаграждение).

2. Вознаграждение выплачивается по результатам работы за год работникам, занимающим ведущие должности (профессии) железных дорог, для которых предусмотрена выплата вознаграждения, по перечню согласно приложению N 1.

3. Вознаграждение выплачивается работникам структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности движения поездов, по перечню согласно приложению N 2.

4. Выплата вознаграждения производится в зависимости от выполнения структурными подразделениями железных дорог и отделений железных дорог показателей, характеризующих состояние безопасности движения поездов по итогам работы за год, согласно приложению N 3 (далее — показатели).

5. Оценка выполнения структурными подразделениями железных дорог и отделений железных дорог показателей (в баллах) и отбор (ранжирование) структурных подразделений, достигших наилучших результатов в выполнении показателей, согласно приложению N 5 производятся главными ревизорами по безопасности движения поездов железных дорог и отделений железных дорог.

6. Список структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог, достигших наилучших результатов по выполнению показателей, утверждается начальником железной дороги по представлению заместителя начальника железной дороги — главного ревизора по безопасности движения поездов.

7. Работникам структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог, не имеющих положительной оценки за выполнение показателей, вознаграждение не начисляется и не выплачивается.

8. Работникам, допустившим в течение года производственные упущения по перечню согласно приложению N 4, вознаграждение не выплачивается, даже если структурное подразделение железной дороги или отделения железной дороги, в котором работают указанные работники, включено в список структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог, имеющих положительную оценку за выполнение показателей.

9. Выплата работникам вознаграждения производится при выполнении следующих условий:

отсутствие за отчетный период случаев нарушения безопасности движения поездов (в соответствии с их перечнем по действующей классификации) и случаев производственного травматизма, произошедших по вине работника;

выполнение работником требований нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда в соответствии с функциональными обязанностями работника;

соблюдение работником трудовой и производственной дисциплины.

10. Средства на выплату работникам вознаграждения выделяются из бюджетов затрат железных дорог по статье «оплата труда» структурным подразделениям железных дорог и отделений железных дорог, которые обеспечили выполнение показателей.

При выделении средств на выплату работникам вознаграждения оцениваются результаты работы по обеспечению безопасности движения поездов каждой железной дороги и ОАО «РЖД» в целом.

Распределение средств на выплату вознаграждения работникам железных дорог, выделенных каждой железной дороге по плану в бюджете затрат на оплату труда на указанные цели, осуществляется в зависимости от выполнения показателей, характеризующих состояние безопасности движения поездов, и рейтинга железных дорог по относительному количеству случаев нарушения безопасности движения на 1 млрд. т-км работы за оцениваемый год.

Железным дорогам, достигшим лучшего по сравнению со среднесетевым рейтинга, плановый фонд заработной платы на выплату вознаграждения увеличивается, а дорогам, не достигшим такого улучшения, — уменьшается с учетом рейтинга.

Железным дорогам, допустившим в оцениваемом году крушение или аварию, плановый фонд заработной платы на выплату вознаграждения не увеличивается.

11. Начальники железных дорог в пределах средств, выделенных в бюджете затрат железной дороги, выделяют структурным подразделениям железных дорог и отделений железных дорог с учетом выполнения ими показателей средства на выплату работникам вознаграждения в зависимости от фонда заработной платы по тарифным ставкам (должностным окладам) работников, имеющих право на вознаграждение, за время, фактически отработанное ими за год, по итогам которого выплачивается вознаграждение (далее — отчетный год).

Читайте также:  Мировой рейтинг ресторанов быстрого питания

12. Расчет размера вознаграждения на один рубль фонда заработной платы производится делением средств, выделенных структурным подразделениям железной дороги и отделения железной дороги на выплату вознаграждения, на фонд заработной платы по тарифным ставкам (должностным окладам) работников, имеющих право на вознаграждение, за время, фактически отработанное ими в отчетном году.

13. По результатам ранжирования может быть принято решение о снижении размеров вознаграждения структурным подразделениям железных дорог и отделений железных дорог.

14. Вознаграждение, рассчитанное на один рубль фонда заработной платы работников структурного подразделения железной дороги или отделения железной дороги, начисляется на заработную плату работников по тарифным ставкам (должностным окладам) с учетом времени, фактически отработанного ими в отчетном году.

15. Минимальный размер вознаграждения должен составлять не менее двух месячных тарифных ставок (должностных окладов) работника с учетом времени, фактически отработанного в отчетном году. Размер месячной тарифной ставки (должностного оклада) определяется по декабрю отчетного года.

16. Руководителями структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог создаются комиссии по выплате вознаграждения с включением в их состав представителей соответствующих профсоюзных органов.

17. С учетом выделенных структурным подразделениям железных дорог и отделений железных дорог средств комиссии по выплате вознаграждения производят отбор лучших работников, имеющих право на выплату вознаграждения.

При отборе работников оценивается личный вклад работника в улучшение показателей, а также принимаются во внимание стаж безупречной работы, посещение занятий технической учебы, повышение квалификации, оказание помощи в работе другим работникам, участие в наставничестве и в работе общественных инспекций по безопасности движения поездов.

18. Вознаграждение выплачивается работникам структурных подразделений железных дорог на основании приказа начальника железной дороги, работникам структурных подразделений отделений железных дорог — на основании приказа начальника отделения железной дороги.

19. Работникам структурных подразделений железных дорог и отделений железных дорог, оказавшим влияние на улучшение показателей, но уволившимся до окончания отчетного года по уважительным причинам, вознаграждение может быть выплачено за время, фактически отработанное ими в отчетном году, по решению соответственно начальника железной дороги или начальника отделения железной дороги.

ВЕДУЩИХ ДОЛЖНОСТЕЙ И ПРОФЕССИЙ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ,

ДЛЯ КОТОРЫХ ПРЕДУСМОТРЕНА ВЫПЛАТА ВОЗНАГРАЖДЕНИЯ

ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1. Бригадир (освобожденный) пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов, коммерческого поста безопасности

2. Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений

3. Водитель дрезины

4. Дежурный по железнодорожной станции

5. Дежурный по парку железнодорожной станции

6. Дежурный по переезду

7. Дежурный по сортировочной горке

8. Дежурный станционного поста централизации

9. Дежурный стрелочного поста (включая старшего)

10. Диспетчер маневровый

11. Диспетчер поездной

12. Диспетчер станционный

13. Кондуктор грузовых поездов (включая главного)

14. Мастер дорожный (включая старшего), занятый на текущем содержании пути и земляного полотна

15. Мастер мостовой

16. Мастер текущего содержания земляного полотна (включая старшего)

17. Мастер тоннельный

18. Машинист автомотрисы

19. Машинист железнодорожно-строительных машин

20. Машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта

21. Машинист-инструктор локомотивных бригад

22. Машинист локомотива

23. Машинист мотовоза

24. Машинист электропоезда, дизель-поезда

25. Начальник железнодорожной станции, несущий сменные дежурства

26. Оператор дефектоскопной тележки

27. Оператор поста централизации

28. Оператор сортировочной горки

29. Осмотрщик вагонов (включая старшего)

30. Осмотрщик-ремонтник вагонов (включая старшего)

31. Помощник водителя дрезины

32. Помощник машиниста автомотрисы

33. Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин

34. Помощник машиниста локомотива

35. Помощник машиниста мотовоза

36. Помощник машиниста электропоезда, дизель-поезда

37. Помощник составителя поездов

38. Приемосдатчик груза и багажа, занятый на приемке к перевозке грузов на открытом подвижном составе

39. Приемосдатчик груза и багажа пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов, коммерческого поста безопасности

40. Приемщик поездов

41. Регулировщик скорости движения вагонов (включая старшего)

43. Составитель поездов

44. Электромеханик контактной сети автоблокировки (включая старшего)

45. Электромеханик, обслуживающий устройства ДИСК, КТСМ (включая старшего)

46. Электромеханик поездной радиосвязи (включая старшего)

47. Электромеханик СЦБ (включая старшего)

48. Электромонтер контактной сети (4 — 7-го разрядов)

СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

И ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОТОРЫХ

НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАНА С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Локомотивное депо

2. Локомотивное депо (эксплуатационное)

3. Вагонное депо (эксплуатационное)

4. Вагонное депо (пассажирское)

5. Моторвагонное депо

6. Дистанция пути (ПЧ, ОПЧ)

7. Дистанция электроснабжения

8. Дорожный центр управления перевозками

9. Железнодорожная станция

10. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки

11. Региональный центр связи

12. Дирекция по ремонту пути

13. Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин

14. Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении

15. Федеральная пассажирская дирекция

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

И ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ СОСТОЯНИЕ

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

— Авария, случай схода подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах

— Особый случай брака в поездной и маневровой работе, кроме случаев, указанных выше

— Случай брака в поездной и маневровой работе

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УПУЩЕНИЙ ПО ДОЛЖНОСТЯМ

И ПРОФЕССИЯМ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПРИ НАЛИЧИИ

КОТОРЫХ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НЕ ВЫПЛАЧИВАЕТСЯ

СИСТЕМА ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ОТДЕЛЕНИЙ

Источник