Меню

Clarkson research судостроение рейтинги



Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения

Известное английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров была практически неизменна – Южная Корея, Китай, Япония, — об этом сообщает Smart-Lab.

Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.

Первое место традиционно досталось Южной Корее, в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).

Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.

Согласно рейтингу за сентябрь, мировой объём судостроения составил 480 тыс. CGT, или 20 судов. В прошлом месяце объём судостроения Южной Кореи составил 230 тыс. CGT, или шесть судов, а Китая — 240 тыс. CGT (13 судов).

В период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT. В этом году строительство судов ниже, чем в прошлом, из-за пандемии коронавируса. Однако это явно не помешало России вырваться на второе место.

Источник

Судостроители России при поддержке Новикомбанка вошли в тройку мировых лидеров

Москва, 28 октября. Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения согласно рейтингу агентства Clarkson Research по итогам третьего квартала 2020 года. Российские судостроители (крупнейшим из которых является Объединенная судостроительная корпорация — ОСК) впервые вошли в тройку лидеров. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тысяч регистровых тонн больше, чем у Китая, занявшего третью строчку рейтинга.

Такие выдающиеся результаты Россия показала благодаря количеству построенных гражданских судов, в том числе, ледоколов, отметил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. Он считает, что, когда будут сданы ледоколы «Урал» и «Сибирь», РФ вполне сможет претендовать и на первое место.

Активное развитие судостроительной отрасли в России происходит благодаря в том числе и эффективной поддержке Новикомбанка, опорного Банка Госкорпорации Ростех. Банк финансирует строительство ледоколов, гражданских судов специального назначения, морской техники для освоения шельфа, а также создание экспортной продукции.

В 2019 году в рамках девятого Международного военно-морского салона Новикомбанк заключил ряд кредитных соглашений с предприятиями судостроительной отрасли на общую сумму 20 млрд рублей. Данные соглашения являются не только качественной опорой для перспективного развития судостроения, но и являются примером активной поддержки Новикомбанка проектов по диверсификации предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности. Помимо прямого финансирования, Новикомбанк предоставляет отраслевым компаниям банковские гарантии для обеспечения обязательств контрагентов.

«Одной из приоритетных задач Новикомбанка как опорного Банка Госкорпорации Ростех является эффективная поддержка ведущих отраслей российской промышленности, среди которых важное место занимает судостроение. Банк помогает предприятиям своевременно и качественно обеспечивать отечественные компании ледоколами, транспортными, научно-исследовательскими судами для освоения континентального шельфа и поддерживает все инновационные проекты, направленные на развитие отрасли», — отметила председатель правления Новикомбанка, куратор Воронежского регионального отделения СоюзМаш России Елена Георгиева.

Справочно

АО АКБ «Новикомбанк» входит в 20 крупнейших банков России. Предоставляет полный спектр банковских услуг на всех сегментах финансового рынка. Приоритетное направление деятельности – финансирование отечественных промышленных предприятий высокотехнологичных отраслей, авиации и автопрома. Является профессиональным участником рынка ценных бумаг и участником системы страхования вкладов. Агентство АКРА присвоило Новикомбанку рейтинг на уровне А (RU) — высокий уровень кредитоспособности и надежности. «Эксперт РА» присвоило Банку рейтинг кредитоспособности ruА- со стабильным прогнозом. Рейтинг международного агентства Moody’s – Ва3, прогноз стабильный. Новикомбанк является членом Союза машиностроителей России.

Источник

Shipping Review & Outlook: Summary

Extracted from our upcoming Shipping Review & Outlook, this week’s Analysis profiles recovering trade volumes, an encouraging supply side, the increasingly central role of Green Transition and elements of improved sentiment. While uncertainties around the nature of recovery and pressures from the pandemic remain, our projections suggest trade will return to pre-Covid levels in 2021 and reach 12bn tonnes.

Читайте также:  Рекламные агентства рейтинг акар

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Ship Repair: Checking The Trends Amid Growing Potential

Despite Covid-19 related disruption early in 2020, repair market activity stabilised quickly last year. This week’s Analysis profiles trends in repair yard work, impacted by regulations including the Ballast Water Management Convention and IMO 2020. Meanwhile, trends related to shipping’s GHG emissions and its wider ‘Green Transition’ look set to offer significant future repair yard work opportunities.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Shipbuilding Review: Managing Disruption & Going Green

In a tough year for shipbuilders, orders dropped by a third but a flurry of orders at year end contributed to the most active quarter since early 2018. Global production slipped to its lowest levels in 15 years but, at still over 85% of 2019 levels, yards showed good resilience given Covid-19 challenges and continued consolidation. Reflecting the Green Transition, alternative fuel orders increased to 29% of the orderbook.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

2020 Review: Managing Disruption & Going Green

After a uniquely challenging year for the shipping industry, our first Analysis of the year reviews some of the dramatic trends from a Covid-19 dominated 2020. Benefiting from elements of “disruption upside”, our cross-segment ClarkSea Index actually ended the year down only 2% y-o-y, experiencing its second highest year since 2010 (after 2019) despite global seaborne trade falling 3.8% to 11.5bn tonnes.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Orderbook Ratio Lowest For More Than 30 Years…

30 years is a long time in any sphere, and an even longer time in a fast-paced industry like shipping. The markets of the 1980s seem dim and distant, with a heroic boom and a few crises in between. However, one thing today looks similar: the “classic” orderbook as a percentage of the fleet ratio, a yardstick for assessing future supply growth, is now, at 7.4%, as low as it has been since 1989.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Growth “On Pause”? LNG Review And Covid-19 Impact

In last year’s annual review, we profiled a strong expansion phase for the LNG market (12% trade growth in 2019). But this is also an industry with a long “stop-start” history and it looks like 2020 (driven by both Covid-19 and some pre-Covid drivers) will see recent growth stall. Despite these challenges, there remains encouraging long term growth potential and increasing opportunities from the bunkering market.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Record Ordering Low?

It has been reported in recent weeks that the first half of 2020 represented the lowest order volumes for the shipbuilding industry in over 25 years. In this week’s Analysis we look at the limited activity in more detail, the different units of measurement involved, previous order “droughts”, Covid-19 disruption and the outlook for an industry well used to “wild” swings in demand.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Shipping’s Half Year Report

In these extraordinary times, the cancellation of school exams has been one of many unprecedented events. As we examine performance in our half year report, this is not an option for the shipping industry as it battles through the many challenges (and some upside) that Covid-19 has brought: a severe 5.6% drop in seaborne trade; a 10% drop in port activity; sharp declines in demolition and newbuild ordering.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Covid-19: Ship Repair Impact

The Covid-19 pandemic has led to disruption across almost every sector of the shipping industry, and in this week’s Analysis we look at impacts in the ship repair market. After a positive 2019, yard closures, logistical difficulties and survey deferrals have all impacted activity levels while scrubber retrofitting has also declined sharply. Despite the immediate challenges, longer term prospects may be more positive.

Читайте также:  Рейтинги фирм натяжных потолков

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Covid-19: Monitoring The Supply-Side Metrics

With Covid-19 generating major disruption to the world economy and shipping industry, in recent weeks our Analysis has often focussed on demand side “shocks”. However, a range of supply-side impacts are also taking place, with key metrics changing rapidly. Activity is down across shipyard output, newbuild ordering and vessel demolition, with the risk profile evolving as the impact of the pandemic has spread.

For the full version of this article, please go to Shipping Intelligence Network.

Источник

Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения за третий квартал 2020г

Обычно тройка лидеров была неизменна — Южная Корея, Китай и Япония, но в третьем квартале 2020 года Россия заняла вторую строчку рейтинга, подвинув КНР.

Английское аналитическое агентство Clarkson Research опубликовало рейтинг, в котором Россия заняла второе место в мире по судостроению. Это довольно неожиданный результат, поскольку раньше тройка лидеров была практически неизменна – Южная Корея, Китай, Япония, — об этом сообщает Smart-Lab.

Британское агентство предоставило рейтинги отдельно за отдельно за сентябрь и отдельно за третий квартал 2020 года. Россия вырвалась на вторую строчку рейтинга за третий квартал.

Первое место традиционно досталось Южной Корее, в третьем квартале на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения. Если говорить об абсолютных показателях, это 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж).

Следом за Южной Кореей традиционно всегда шёл Китай. Но в этот раз вторую строчку рейтинга заняла Россия. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT. Это на 30 тыс. регистровых тонн больше, чем у Китая, который занял в этот раз третью строчку рейтинга.

Согласно рейтингу за сентябрь, мировой объём судостроения составил 480 тыс. CGT, или 20 судов. В прошлом месяце объём судостроения Южной Кореи составил 230 тыс. CGT, или шесть судов, а Китая — 240 тыс. CGT (13 судов).

В период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT. В этом году строительство судов ниже, чем в прошлом, из-за пандемии коронавируса. Однако это явно не помешало России вырваться на второе место.

В гражданском сегменте отечественного судостроения по итогам 2020 г. ожидается ввод около 60 крупных судов тоннажем более 50 тонн (в том числе около 10 крупных несамоходных судов).

Ключевым серийным проектом 2020 г. должны стать сухогрузы RSD 59, которые строятся на ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», АО «Окская судоверфь» и ПАО «Завод Красное Сормово»: в 2020 г. должны быть сданы 16 таких судов. Также, в соответствии с плановыми сроками в 2020 г. должны быть сданы в эксплуатацию 11 рыболовных и краболовных судов в рамках инвестиционных квот, однако, по оценкам INFOLine, в 2020 г. будут сданы не более 3-5 таких судов. Причиной переноса сроков по этим проектам являются трудности в адаптации зарубежной проектной документации, отсутствие реального опыта строительства таких судов на отечественных верфях, а также временная приостановка деятельности верфей в период карантинных ограничений в апреле-мае 2020 г.

При этом почти двукратный рост совокупной стоимости сдаваемых в 2020 г. гражданских судов будет обеспечен за счет ввода крупных долгостроев, таких как атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 стоимостью более 40 млрд руб., который строится с 2013 года и сейчас находится на завершающих этапах приемки, а также ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 стоимостью около 12 млрд руб. (строится с 2012 года). Кроме того, на 2020 г. запланирована сдача первого танкера типа Афрамакс проекта 114К на ССК «Звезда», стоимость которого оценивается суммой более 31 млрд руб.

Важным событием 2020 года с точки зрения развития гражданского судостроения стало завершение строительства круизного теплохода PV300.

Читайте также:  Cnit vsuet ru рейтинг ппс вести

Данный проект представляет собой четырёхпалубный теплоход, смешанного «река-море» класса плавания, предназначенный для перевозки пассажиров на круизных линиях на водных путях Европейской части России (Волга, Нева, Дон, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской канал), с возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийские моря. Головной теплоход проекта PV300 под именем «Мустай Карим» строился с 2017 г. на ПАО «Завод Красное Сормово» и является первым судном подобного класса, построенным на отечественной верфи, за последние 60 лет. Однако с учетом тех убытков, которые понесли круизный и туристический сектора в 2020 г. из-за пандемии нового коронавируса, перспективы выхода этого проекта «в серию» без дополнительной государственной поддержки невелики (без учета теплохода проекта PV300D «Петр Великий», который может быть сдан в 2021 году), даже несмотря на очевидную востребованность и эффективность проекта.

Несмотря на острую потребность в обновлении гражданского флота (особенно сухогрузного) и развитием компетенций отечественных верфей в серийном строительстве современных судов, отрасль испытывает дефицит платежеспособного спроса, который усилился в условиях экономического кризиса. Доля гражданского судостроения в структуре выручки верфей в 2020 году не превысит 40% и перспективы ее роста связаны в первую очередь со сдачей крупнотоннажных судов на ССК «Звезда», а также серийных рыболовных и краболовных судов — фактически уже с 2021 года. Ключевым фактором развития гражданского сегмента в ближайшей перспективе является реализация мер господдержки, причем масштабным вызовом для российских верфей и заказчиков являются ужесточившиеся требования по локализации, которые российские производители комплектующих в ряде случаев не способны обеспечить.

Источник

Российское судостроение в мировом топе, мы смогли подвинуть даже Китай

Есть в Англии известное аналитическое агентство Clarkson Research, которое занимается в том числе и тем, что составляет помесячные и поквартальные рейтинги стран, лидирующих в мировом судостроении. И вот согласно этому рейтингу по итогам 3 квартала 2020 года Россия вышла на второе место в мире по объёмам судостроения. Обычно тройка лидеров была неизменна — Южная Корея, Китай и Япония и вот праздник настал и на нашей улице. Правда, всё это произошло благодаря ледоколам. При этом если в дальнейшем ледоколы «Урал» и «Сибирь» будут сданы в срок, то наша страна вполне сможет претендовать и на первое место в данном топе. Кстати, головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика», построенный на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, завершил переход в порт приписки Мурманск 12 октября 2020 года. Атомоходы «Сибирь» и «Урал» планируется сдать заказчику в 2021-2022 годах. Всего в рамках концепции развития атомного ледокольного флота госкорпорации «Росатом» предполагается строительство пяти серийных ледоколов проекта 22220.

Итак, по итогам третьего квартала 2020 года на первом месте так и осталась Южная Корея, на её долю пришлось 45% всего мирового судостроения или 1,42 млн CGT (CGT — это регистровая тонна, единица объёма, равная 100 кубическим футам, то есть 2,83 м³ и тоннаж всех судов пересчитывается в регистровые тонны, чтобы удобно было сравнивать их между собой, а в рейтинге учитывается именно тоннаж). Теперь на втором месте мы. За минувшие три месяца объем российского тоннажа в судостроении составил 860 тысяч CGT, а это на 30 тысяч регистровых тонн больше, чем у Китая, который в этот раз занял лишь третью строчку рейтинга. Всего же в период с января по сентябрь текущего года общий мировой объём судостроения составил 9,75 млн CGT.

Для справки. В России работают 268 судостроительных предприятий, из которых 86 — государственные. Крупнейшими центрами российского судостроения являются Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород и Калининградская область. Россия занимает второе место после США в области военного кораблестроения, около 70% всех заказов российских судостроителей — военные.

Ваш Промблогер №1 Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу: https://zen.yandex.ru/zavodfoto

Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать — «Как это делается и почему именно так!», смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров!

На данный момент я уже лично посетил более 490 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:

Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:

Источник